И САД и Кина поставија стандарди за автоматизација на возење: L0-L5.Овие стандарди го оцртуваат прогресивниот развој на автоматизацијата на возењето.
Во САД, Здружението на автомобилски инженери (SAE) воспостави широко признат систем за класификација за нивоата на автоматизација на возење, сличен на оној споменат претходно.Нивоата се движат од 0 до 5, при што Нивото 0 покажува без автоматизација, а Нивото 5 претставува целосно автономно возење без човечка интервенција.
Од сега, поголемиот дел од возилата на патиштата во САД спаѓаат во нивоата од 0 до 2 на автоматизација.Нивото 0 се однесува на традиционални возила управувани целосно од луѓе, додека Нивото 1 ги вклучува основните функции за помош на возачот, како што се адаптивна контрола на патувањето и помош за задржување лента.Автоматизацијата на ниво 2 вклучува понапредни системи за помош на возачот (ADAS) кои овозможуваат ограничени способности за самостојно управување, како што се автоматско управување и забрзување, но сепак бараат надзор од возачот.
Сепак, важно е да се напомене дека некои производители на автомобили и технолошки компании активно тестираат и распоредуваат возила на повисоки нивоа на автоматизација на одредени локации и под контролирани услови (Ниво 3. Возилото е способно да ги извршува повеќето задачи за возење самостојно, но сепак бара интервенција од возачот во одредени ситуации.
До мај 2023 година, автоматизацијата на возењето во Кина е на ниво 2 и треба да ги прекрши законските ограничувања за да го достигне нивото 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla се сите на патеката за EV и автоматизација на возење.
Веќе на 20 август 2021 година, со цел да се надгледува и подобро да се развие полето на нови енергетски возила, кинеската управа за регулирање на пазарот го издаде националниот стандард „Таксономија на автоматизација на возење за возила“ (GB/T 40429-2021).Ја дели Автоматизацијата на возење во шест степени L0-L5.L0 има најниска оцена, но наместо да нема автоматизација на возење, нуди само рано предупредување и итно сопирање.L5 е целосно автоматизирано возење и целосно го контролира возењето на автомобилот.
Во хардверското поле, автономното возење и вештачката интелигенција поставуваат повисоки барања за компјутерската моќ на автомобилот.Сепак, за автомобилските чипови, безбедноста е прв приоритет.На автомобилите не им се потребни 6nm процесорски IC како на мобилните телефони.Всушност, зрелиот процес од 250 nm е попопуларен.Има многу апликации кои не бараат мали геометрии и ширини на траги на ПХБ.Сепак, како што јачината на пакетот продолжува да се намалува, ABIS го подобрува својот процес за да може да прави помали траги и простори.
ABIS Circuits веруваат дека автоматизацијата на возењето е изградена на ADAS (напредни системи за помош на возачот).Една од нашите непоколебливи заложби е да испорачаме врвни решенија за PCB и PCBA за ADAS, насочени кон олеснување на растот на нашите ценети клиенти.Со тоа, ние се стремиме да го забрзаме доаѓањето на Driving Automation L5, со што на крајот ќе има корист поголема популација.
Време на објавување: мај-17-2023 година
